每年年底，各大车企都会对零部件企业发送“年降”比例，这几乎已经成了汽车制造行业的惯例，从2%-3%的幅度，到15%、20%，甚至30%。据北京中科创新了解，具体的年降幅度终于还是要看零部件供应商怎么跟主机厂谈，拥有核心技术和研发能力，以及主机厂很难找到可替代的供应商，面对“年降”时有更强的议价能力。比如零部件表面处理行业，如果别的供应商在环保压力下不能开工，拥有环保表面处理技术的供应商就能争取到更多的议价主动权。
    汽车行业与其他制造行业不一样，整个产业链上有很多东西是不可替代的。在主机厂找不到可替代的前提下，主机厂在提出年降时，也会综合考虑一下供货链的完整性。最终会降多少，其实是主机厂与供应商之间相互博弈的一个过程。

    “年降”对与拥有专利技术的企业来说，影响不是很大。首先因为客户比较多，在车市寒冬下，销量依然逆势上涨。另外，由于是一级供应商，主机厂给他们降价，同样他们也会给下面的供应商降价，将“降价”的压力一层一层传递或分担下去，但不会全压给下面的供应商，具体会压多少压哪一家，这个会有一个综合的评判和分析，但肯定不会让下游的供应商活不下去。
    从整个产业链来看，制造业从利润到成本都已经非常透明了，供应商究竟能承受多少，降价以后还能不能活下来，虽然不能说有一个很明确的数字，但是心里都有一个底。
    目前原材料在上涨、人力成本在上涨、环保压力也在增大、环保成本也在增长，很多污染大的小零部件企业和表面处理企业都被关停了。在北京中科创新看来，没办法替代的零部件供应商活下来的能力会更强一些，而那些可替代的供应商可能会被压价的比较厉害。零部件企业如果有核心技术，或者技术专利，甚至可以要求涨价。