首先，北京中科创新帮助大家了解一下飞机发动机的运行工况：

1、高转速，一般飞机发动机的转速在18000转/分钟以上，这么高的转速对材质和材料表面处理的表面精度、摩擦系数等要求是很高的。

2、高温，发动机运行温度非常的高，轴承的运行温度也可能达到300°C，轴承材料表面需要能耐受高温。

3、高可靠度，不管是民用飞机还是战斗机对可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命关天啊，发动机的材质和表面防护层必须稳定可靠。

由于轴承运行温度很高，外圈采用耐高温且高温稳定性好的AISI M50材料，这种材料在300°C时硬度仍可达到58HRC。

当高速运转时，由于轴承内圈是转动的，离心力非常大，轴承内圈截面承受环向拉应力，所以内圈表面不能有任何的微观裂纹，以避免在拉应力下裂纹扩展，因此常采用AISI M50NiL 材料做内圈。

航空发动机的一部分管路是润滑用的，发动机轴承润滑其实和一般轴承的润滑差不多，由于轴承转速太高，无法采用接触密封，所以发动机轴承采用的是迷宫密封方式，只是他用的润滑油要好很多，因为运行温度太高了，一般的润滑油很容易氧化变质。

由于转速非常之高，为了降低钢球由于离心力带来的额外载荷，一般采用质量比较轻的，硬度比较高的陶瓷材料，比如氮化硅（Si3N4）或者碳化钛（TiC）等作为钢球材料，有时为了增加轴承内外圈的耐磨性和降低摩擦力，内-外圈滚道也喷镀陶瓷。而合金催化液的表面硬度，适当热处理之后能达到1200HV。