6月13日至15日，建成通车60多年的武汉长江大桥，迎来首次铁路桥面更换钢轨大型施工作业。据北京中科创新了解，此次施工需更换长江大桥铁路桥面的下行1.2公里区段钢轨。
目前，武汉长江大桥每天通行汽车10万多辆、300余列火车，是重要的城市过江通道和沟通南北铁路的大动。
"万里长江第一桥"，武汉长江大桥始建于于1955年，1957年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥(107国道)，下层为双线铁路桥(京广铁路)，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮。
大桥铁路基层的钢轨在2010年更换后，在日通过列车240多列的情况下，平稳运行了8年，累计通过重量10亿吨。
北京中科创新专家介绍，旧轨道看上去锃亮，也没有太多磨损，但其内部的金属组织之间已发生了变化，不宜再继续用在大桥上。早些年，我国使用的是25米短钢轨，短钢轨连接处留有一定缝隙以防止热胀冷缩，旅客乘坐火车时听到的“哐当哐当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声，这种冲击不仅容易把铁路轨头轧坏，同时也限制了火车的速度。
此次更换长钢轨与先前使用的钢轨均为P60型长钢轨。单根长度300多米（最长可以达到500米）。列车可以在上面跑出更快的速度，而且跑得更稳。更换下来的钢轨经过表面处理之后，或将在其他领域重新利用。
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